Маркетинг и логистика

Александр Александрович Арский

Аннотация: в статье обосновывается необходимость трансформации и кооперации автотранспортных предприятий для экспансии в регионы России, в которых реализуются проекты свободных экономических зон. Данная кооперация с учетом специфики того или иного экономического потенциала таможенной территории, позволит компаниям выходить как на трансграничное так и на международное логистическое сотрудничество.

За последние два года (2015-2017 гг.) в области грузовых перевозок сложилась положительная динамика фактически по всем видам грузового транспорта (табл. 1).

Таблица 1. Грузооборот по видам транспорта в Российской Федерации (I полугодие 2017 г.)

Было бы неверным ограничиться в данном исследовании, лишь проведением сравнительного анализа и констатации динамики роста объемов грузооборота на определенную процентную величину.[1] Актуальным представляется изучение (определение) влияния данной динамики на территории страны, нуждающиеся в развитии логистического потенциала в контексте инициатив России в области евразийского транспортного транзита.

Изучение экономических, социальных и политических факторов формирует экономический фон, на котором и реализуется коммерческая деятельность транспортных предприятий. Факторное «давление» неоднородно по отдельно взятому виду транспорта. Так, например, трубопроводный транспорт, перемещающий однокомпонентные грузы  (газ, нефть), менее всего уязвим для конкурентного воздействия, однако в части политических рисков – является одним из самых уязвимых (отказ Болгарии от проекта «Южный поток», препятствование некоторых европейских стран реализации проекта «Северный поток-2»). Автомобильный транспорт, являющийся непременным звеном мультимодальной перевозки, менее уязвим к реализации политических рисков, которые иногда все же  реализуются, как в случае с Украиной в 2014-16 гг. (блокирование российского грузового транспорта на выезде с территории Украины), однако более «авариен», что связано с эффектом масштаба (количество транспортных единиц автотранспорта – наибольшее). Приведение данных таблицы 1 в связи с международными проектами в газовой сфере и материальными потоками внешней торговли реализовано в данном случае с целью корреляции состояний объектов подлежащих анализу и нахождению общих для них факторов влияющих на их динамику.

Внешняя торговля в части экспорта, является конечным этапом реализации экономического потенциала России, обусловленного удовлетворением потребительского спроса за рубежом после насыщения товарным предложением отечественного рынка. В то же время, внешняя торговля в части импорта обеспечивает реализацию производственного цикла в различных секторах отечественной экономики (технологии и компоненты производства) и обеспечивает удовлетворение отечественного потребительского спроса на товары, которое «отечественное» предложение не может удовлетворить по одному или нескольким из трех критериев – качества, цены и объема запаса.

Опишем и рассмотрим фактор, имеющий одновременно экономическую, социальную и политическую генерацию – фактор экономического потенциала таможенной территории России. Теория территориальных логистических систем предполагает, что логистические системы в их транспортной функциональной области должны не только обеспечивать перевалку грузов внутри территории, но и обеспечивать транзит через данную территорию, транзит не только грузов территорий России, но и транзит международной перевозки. Интерес ученых и практиков к проблемам и перспективам транзитного потенциала России обусловлен с одной стороны глобализацией международных рынков, а с другой стороны развитием отечественного промышленного потенциала (диверсификация экономики, импортозамещение).[2] Верным представляется анализ факторного влияния именно на сегмент грузовых автоперевозок, так как успешная реализация потенциала территории предполагает развитие, прежде всего малого и среднего бизнеса, к которым относится подавляющее большинство автотранспортных предприятий, обеспечивающих, в том числе и международный транзит.[3, 4]

Территории, на которых действуют автотранспортные предприятия, имеют различную напряженность конкурентной среды, это обуславливает определенную динамику появления новых автотранспортных предприятий их слияние или ликвидацию.[5] Безусловно, что трансформация автотранспортных предприятий в большинстве случаев позволяет сохранить рабочие места и обеспечить приемлемый уровень логистического сервиса, в случае же с ликвидацией автотранспортного предприятия экономический и социальный эффект как правило негативный.

Что следует предпринять автотранспортному предприятию в случае проигрыша в конкурентной борьбе в определенном регионе? Среди множества вариантов, одним из самых приоритетных направлений продолжения экономической деятельности является вариант «внутренней коммерческой миграции». А именно, автотранспортное предприятие может перенести свою деятельность в регионы, где есть зоны стимулирования деловой активности, так называемые особые экономические зоны. Особая или свободная экономическая зона это — ограниченная территория России с особым юридическим статусом по отношению к остальной территории России и льготными экономическими условиями (преференциями) для российского или иностранного бизнеса (так же в формате совместных предприятий).

Таким образом, учет фактора экономического потенциала таможенной территории позволяет предприятию, переносящему свою деятельность в новый регион реализовать следующие возможности и интересы: 1) сохранить материальную базу автотранспортного предприятия в части автотранспорта как такового; 2) занять определенный сегмент рынка на территории с мене напряженной конкурентной средой; 3) вероятно снизить издержки в части оплаты труда; 3) получить более благоприятный режим налогообложения в виду действия налоговых льгот (до 5 лет); 4) наладить новые деловые контакты в бизнес среде; 5) выйти на международный рынок автоперевозок; 6) развить новые направления деятельности предприятия, например, организовав складской комплекс с погрузочно-разгрузочными работами / услугами и т. д.

Естественно, что описанные выше алгоритмы развития автотранспортного предприятия не являются новыми, но они являются базисом для следующего нового подхода в организации «внутренней коммерческой миграции» на основе кооперации и дальнейшей экспансии в новые для себя регионы групп их двух и более предприятий. При этом, научная новизна данного подхода состоит в необходимости подбора в «команду» именно тех предприятий, которые находятся в стадии реализации антикризисных планов развития (антикризисного менеджмента), именно эти предприятия более охотно и с энтузиазмом будут двигаться на территории где реализуются программы свободных экономических зон. Предполагается, что большего эффекта в кооперации могут достичь предприятия, объединяющиеся в комплекс с учетом удовлетворения потребительского спроса на логистический услуги по двум признакам: 1. Предприятия, совместно обеспечивающие полный цикл логистического обслуживания (транспортировка – погрузочно-разгрузочные работы – склад); 2. Предприятия, совместно обеспечивающие полную номенклатуру услуг той или иной логистической области (перевозка всех типов грузов, в том числе крупногабаритных, опасных и тяжеловесных грузов). Антикризисное управление автотранспортным предприятием с учетом фактора формируемого на той или иной территории бизнес-среду, должно учитывать комплекс мер государственной поддержки, к которым относится не только упомянутый выше период льготного налогообложения, но и выделение земельных участков под возможную организацию гаражного или складского хозяйства, а также актуальное изменение нормативной базы ЕАЭС.[6] Новые субъекты логистического рынка могут претендовать на государственные контракты в области логистического обслуживания, что придает большую устойчивость малому бизнесу на новой территории. Реализация экономического потенциала Сибири и Дальнего Востока в последние годы имеет не только нормативную составляющую, выраженную реализацией Федеральных целевых программ, но и вниманием научного сообщества к проблемам развития этих регионов, что предполагает повышение уровня подготовки специалистов для работы в их логистических системах.

 Стоит учесть, что политические и экономические факторы создают предпосылки для качественной реализации потенциалов отечественных транспортных компаний при реализации инициативы «Один пояс, один путь» обсуждаемой группой стран, среди которых Россия и КНР. Таким образом, отечественные автотранспортные предприятия могут значительно увеличить долю в  грузообороте (табл. 1) и выйти на международные рынки автоперевозок, что предусматривает гармонизированная система Всемирной торговой организации.

Список использованной литературы:

1. Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс]. – 2017. – Режим доступа: www.gks.ru – Дата доступа: 15 сентября 2017 г.
2. Арский А.А. Компетентный подход к исследованию проблем таможенного дела в выпускных квалификационных работах студентов // Маркетинг и логистика. – – №4 (6). – с. 5-9.
3. Организация проведения отдельных видов государственного контроля таможенными органами при ввозе товаров и транспортных средств международной перевозки на территорию Российской Федерации или вывозе с этой территории / Учебное пособие / под общ. ред. В.А. Черных. РИО Российской таможенной академии, – М.: 2012 – 231 с.
4. Арский А.А. Логистическое проектирование в среде малого бизнеса // Мир современной науки. – 2015. – №5 (33). – с. 12-16.
5. Жильцова О.Н. Разработка комплекса маркетинга для транспортной компании, стартующей на рынке логистических услуг // Маркетинг и логистика. – – № 1 (9). – с. 36-47.
6. Худжатов М.Б. Актуальные изменения таможенного законодательства в сфере таможенного контроля // Маркетинг и логистика. – – № 4 (12). – с. 91-100.

УДК 332.1

А. А. Арский —  к.э.н., доцент Кафедры теории и практики таможенного дела АОЧУ ВО «Московский финансово-юридический университет МФЮА» (МФЮА), Москва, Россия

e-mail: arskiy@list.ru

Factor of the economic potential of the customs territory in the anti-crisis management of a trucking enterprise

A. Arskiy -Candidate of economic sciences, Associate professor Chair of the theory and practice of customs Moscow financial and law university (MFUA)

Annotation: the article proves the need for transformation and cooperation of road transport enterprises for expansion into the regions of Russia, in which projects of free economic zones are being implemented. This cooperation, taking into account the specificity of this or that economic potential of the customs territory, will allow companies to enter both cross-border and international logistical cooperation.

При цитировании статьи в других источниках просим использовать следующий формат: Арский А. А.  Фактор экономического потенциала таможенной территории в антикризисном управлении автотранспортным предприятием // Маркетинг и логистика. – 2017. – №5 (13). – с. 6-12.

Полная версия журнала в pdf-формате по ссылке «Маркетинг и логистика».