Маркетинг и логистика

Арский Александр Александрович

Аннотация: в статье представлена результаты анализа экономического потенциала транспортных коридоров, обеспечивающих движение внешнеторговых грузов России в направлении Пакистана и Афганистана. Представлены результаты комплексного анализа рисков, которые должны быть преодолены для успешного развития данных проектов.

Трансформация мировой экономики – необратимый процесс эволюции человеческой цивилизации. Социум человечества в целом нуждается в качественных экономических изменениях, обусловленных глобальными изменениями в области технологий, произошедшими за последние 30 лет. Торговые потоки в наши дни движутся не только по заданным сотни лет тому назад маршрутам, сегодня они движутся в направлении развивающихся стран, стран Глобального Юга, которые в совокупности представляют более половины населения Земли. Логистические система, при этом, так же трансформируются, отвечая на современные вызовы, и адаптируются к среде в соответствии с тенденциями рынка. Российская экономика не исключение в формате данной трансформации, а «пионер» в этой области, что было обусловлено контр-санкционными решениями в области экономики с 2022 года, что было обусловлено конфликтами между двумя интеграционными объединениями [1]. Россия активно проводит политику трансформации с партнерами по различным интеграционным объединениям, БРИКС, СНГ, ЕАЭС, данные проекты имеют давнюю историю развития, и являются проектами эволюции экономической интеграции [2]. В настоящее время в разработке стран участниц МТК «Север-Юг» и партнеров России из числа стран СНГ, реализуются различные планы, некоторые из которых имеют форму долгосрочных национальных стратегий (Узбекистан) по обеспечению транзита грузов стран Средней Азии через Афганистан в правлении Пакистана. Подобные концепции стали возможны при урегулировании конфликта в Афганистане с выводом оттуда оккупационных контингентов США в 2021 г. В настоящее время в том или ином виде на основании информации государственных источников могут быть реализованы два проекта, обеспечивающих развитие транзита внешнеторговых грузов в этом регионе. На рисунке 1 представлена карта перспективных маршрутов в направлении Средняя Азия-Пакистан, интерес к которым проявляет Россия. Данный интерес основан на необходимости обеспечения экономических интересов России, а также ее безопасности в военно-политическом аспекте.

Рисунок 1 — Перспективные маршруты транзитных международных перевозок Туркменистан-Пакистан и Узбекистан-Пакистан. Источник: составлено автором

Рациональным представляется исследование потенциала двух указанных маршрутов в аспекте геополитических, экономических, технологических и техногенных рисков, что возможно на основе генерации  матрицы оценки влияния рисков на логистические системы.

1. Маршрут Россия – Туркменистан – Афганистан – Пакистан

Предполагается, что при реализации данного маршрута Россия обеспечивает перевалку грузов в портах Каспийского моря или по железной дороге через территорию Казахстана. В формате комплекса и данного исследования, в предыдущих его разделах производился анализ Восточного маршрута МТК «Север-Юг», в данном же разделе предполагается, что Восточное направление МТК «Север-Юг» может обеспечить реализацию и маршрута в направлении Пакистана через Афганистан. При этом необходимо отметить, что возникает несколько точек напряженности внутренней конкуренции на Восточном маршруте МТК «Север-Юг», так как и Иран (являющейся участником Восточного маршрута) может обеспечить выход в направлении Пакистана. В целях формирования экспертной оценки предлагается следующая группировка рисков реализации логистического процесса международной перевозки по данному маршруту (табл. 1.).

Таблица 1 — Группировка рисков маршрута Россия – Туркменистан – Афганистан – Пакистан

На основе сложившейся практики участников внешнеэкономической деятельности возможно дать следующую оценку реализации рисков маршрута Россия – Туркменистан – Афганистан – Пакистан:

• Учитывая напряженную обстановку в политической сфере между Пакистаном и Афганистаном, выражающуюся в прямых боестолкновениях на их государственной границе в конце 2025 г., возможно сделать вывод о нестабильности политического, правового и социального поля в отношениях данных участников транзита, что генерирует значительные политические риски, реализация которых может оказать значительное негативное влияние на транзит международных грузов, равно как и на внешнюю торговлю с данными странами. Примером реализации политических рисков может быть ситуация, при которой в результате очередного вооруженного противостояния, может быть разрушена логистическая инфраструктура таможенных пунктов пропуска на границе с поражением (захватом) внешнеторговых грузов, принадлежащих пакистанским импортерам и экспортерам, так как афганские власти могут блокировать их доставку на территорию Пакистана.
• Учитывая отсутствие участка железнодорожного сообщения между Торунди и Гератом в настоящее время функционирование прямого железнодорожного сообщения невозможно. Строительство данного участка потребует нескольких лет сложных работ, в том числе в сложных геологических условиях гористой местности. Стоимость проекта строительства данного участка железнодорожного сообщения весьма значительна и может состоять из нескольких десятков миллиардов долларов США. Учитывая географические особенности территорий, перепады высот горных участков маршрута, особенности сезонного выпадения атмосферных осадков, синергетический эффект реализации уже природных рисков может значительно затруднить и затянуть строительство данного участка железной дороги.

Маршрут Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан: предполагается, что при реализации данного маршрута Россия обеспечивает перевалку грузов на базе железнодорожной инфраструктуры стран партнеров по ЕАЭС (Казахстан) и стран СНГ (Узбекистан), что позволяет обеспечить большую интеграцию как в формате экономики ЕАЭС, так и при интеграции с Узбекистаном, являющимся привлекательным региональным рынком. Кроме того, синергетический эффект интеграции в формате ЕАЭС, позволяет партнеру России – Кыргызстану участвовать в поставках своей продукции по заданным направлениям. В целях формирования экспертной оценки предлагается следующая группировка рисков реализации логистического процесса международной перевозки по данному маршруту (табл. 2.).

Таблица 2 — Группировка рисков маршрута Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан

На основе сложившейся практики участников внешнеэкономической деятельности возможно дать следующую оценку реализации рисков маршрута Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан:

• Аналогично рассмотренному ранее маршруту Россия – Туркменистан – Афганистан – Пакистан на маршруте Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан, должна быть учтена напряженная обстановка в политической сфере между Пакистаном и Афганистаном, данная нестабильность, выраженная в прямом военном противостоянии генерирует значительные политические риски, реализация которых может оказать прямое негативное влияние на транзит международных грузов, равно как и на внешнюю торговлю с данными странами.
• Учитывая отсутствие участка железнодорожного сообщения между Мазари-Шарифом и Кабулом в настоящее время функционирование прямого железнодорожного сообщения невозможно. Однако данное направление характеризуется большой интенсивностью автомобильных перевозок, что может быть рассмотрено при построении мультимодальных маршрутов.

В результате анализа рисков генерации и функционирования двух транспортных коридоров, возможно сделать следующие выводы:

1. Оба транспортных коридора в настоящее время не способны обеспечить перевалку российских внешнеторговых потоков;
2. Для успешной реализации транспортного транзитного потенциала необходима реконструкция действующих и строительство новых участков железной дороги стран-участниц, в том числе с учетом размещения на их территории логистических трансформационных центров;
3. Особое внимание необходимо уделять организации логистического аутсорсинга, при котором возможна кооперация с созданием совместных логистических операторов [3];
4. Политическая обстановка в двусторонних отношениях некоторых стран-участников проекта не стабильная, присутствуют территориальные претензии и неразрешенные конфликты [4].

Исходя из вышеизложенного, можно сделать итоговый вывод о наличии значительного экономического потенциала у двух представленных международных транспортных коридоров, при разрешении политических споров и значительном инвестировании средств в логистическую инфраструктуру [5].

Автором будет продолжен научный поиск эффективных решений по развитию экономического потенциала международных транспортных коридоров, в формате научно-исследовательских работ, реализуемых на базе Всероссийской академии внешней торговли [6].

Список использованных источников:

1. Конфликт двух интеграций : Библиотека Института современного развития / А. Н. Спартак, Е. Ю. Винокуров, С. А. Кулик [и др.]. – Москва/ Общество с ограниченной ответственностью «Издательство «Экон-Информ», 2015. – 241 с. – ISBN 978-5-9906244-0-5. – EDN VYORJT.
2. Интеграционные процессы в мире и на пространстве СНГ: накопленный опыт, современные тенденции и перспективы : Коллективная монография / А.Н. Спартак, Т. Д. Валовая, Л. В. Сабельников, Е. Д. Чеботарева [и др.] ; Всероссийская академия внешней торговли Минэкономразвития России. – Москва/ Всероссийская академия внешней торговли Министерства экономического развития Российской Федерации, 2011. – 191 с. – ISBN 978-5-9547-0117-3. – EDN TXCIEX.
3. Спартак А. Н. Перспективные направления участия России в международной торговле услугами // Российский внешнеэкономический вестник. – 2015. – № 9. – С. 28-39. – EDN ULDXFH.
4. Арский А. А. Управление внешними рисками логистических систем // Стратегии бизнеса. – 2014. – № 1(3). – С. 22-24. – EDN SFCANV.
5. Худжатов М. Б. Развитие таможенной логистики в автомобильных пунктах пропуска России // Маркетинг и логистика. – 2025. – № 6(62). – С. 59-65. – EDN FFWDBC.
6. Спартак А. Н. Организация морских международных транспортных перевозок внешней торговли России и Сенегала / А. Н. Спартак, А. А. Арский // Вестник Московского финансово-юридического университета МФЮА. – 2025. – № 4. – С. 99-115.

УДК 339.5

Арский А. А. — кандидат экономических наук, доцент кафедры международной торговли и внешней торговли РФ, ФГБОУ ВО Всероссийская академия внешней торговли, Москва, Россия.

E-mail: arskiy@list.ru

Southern transport corridors of Russia: problems and development prospects

Arskiy A. — Candidate of economic sciences, associate professor, Department of international trade and foreign trade of the Russian Federation, Russian foreign trade academy, Moscow, Russia.

Annotation: This article presents the results of an analysis of the economic potential of transport corridors supporting the movement of Russian foreign trade cargo to Pakistan and Afghanistan. It also presents the results of a comprehensive analysis of the risks that must be overcome for the successful development of these projects.