Tag Archives: Северный морской путь
Динамика грузоперевозок по Северному морскому пути (2013-2023 гг.)
Ерохин Василий Леонидович
Аннотация: Роль Северного морского пути (СМП) в развитии Арктической зоны России сложно переоценить. Это и северный завоз для обеспечения удаленных населенных пунктов необходимыми продуктами и товарами, и экспорт различных природных ресурсов на мировые рынки, и транзитные перевозки между рынками Азии и Европы. Грузооборот по СМП стабильно растет в последние годы, превращая арктическую транспортную артерию в один из важнейших российских и в перспективе мировых логистических коридоров. В статье анализируются основные показатели грузоперевозок по СМП в период 2013-2023 гг., включая общий объем перевозок, объем международного транзита, количество выданных разрешений на проход по СМП, а также количество иностранных судов. Делается вывод о необходимости развития сотрудничества с Китаем как главным потребителем добываемых в Арктической зоне России полезных ископаемых для повышения международного трафика по СМП.
Международные перевозки по Северному морскому пути: роль Китая
Ерохин Василий Леонидович
Аннотация: Северный морской путь (СМП) представляет собой главную судоходную транспортную артерию Арктической зоны РФ, обеспечивающую взаимосвязанность российских арктических территорий, доставку грузов в отдаленные районы Крайнего Севера, а также промышленное освоение месторождений полезных ископаемых и прочих ресурсов Арктики. Традиционно СМП и трассы в западной части российской Арктики вплоть до Мурманска использовались как внутренние маршруты для каботажной перевозки грузов, но в последние годы растет их международное значение. Это обусловлено как запуском крупных экспортоориентированных проектов («Ямал СПГ»), так и стремлением ряда стран освоить СМП в качестве альтернативного маршрута. В частности, для Китая транспортно-экономический коридор через российский сектор Северного Ледовитого океана – это более короткий выход на рынки Западной Европы, а также связь с месторождениями природных ресурсов российской Арктики. В статье проанализирована динамика присутствия китайских судов на СМП в 2013-2021 гг., а также рассмотрены проблемы и перспективы роста транзита китайских грузов.
Экономические аспекты транспортирования морских биоресурсов Дальнего Востока по Северному морскому пути
Орлова Виктория Андреевна
Аннотация: в данной статье рассматривается возможность использования маршрута «Северный морской путь» для организации регулярных перевозок дальневосточной рыбы на запад России в условиях отказа Китая, ведущего импортера, от российских поставок рыбы. Проводится анализ причин, осложняющих реализацию перевозок на данном этапе развития Северного морского пути, и мер, предпринимаемых государством, для преодоления возникающих проблем.
Китай на протяжении многих лет являлся крупнейшим импортером российской рыбы — более 60% российской рыбы экспортировалось в КНР. В сентябре 2020 года Китай уведомил Россельхознадзор о том, что «на упаковках российской рыбопродукции были выявлены следы коронавирусной инфекции». Тогда были введены ограничения на четырех крупнейших российских поставщиков рыбы. Но уже в конце сентября Пекин объявил, что ограничивает импорт продуктов из регионов с большим риском заражения коронавирусом – так экспорт рыбы из России в Китай резко сократился с 60% до 15%. 22 декабря стало известно, что в рамках карантинных мер против COVID-19 был закрыт последний порт, через который осуществлялся импорт российской рыбы. Особо сильно пострадал Дальний Восток, где ежегодно добывается около 3,5 млн тонн рыбы, т.е. более 70% общероссийского улова. В таких условиях остается либо осуществлять поставки на внутренний рынок, либо искать альтернативные рынки, что весьма проблематично.
Арктическое судостроение и морская техника России: состояние, потребности, перспективы развития
Василий Леонидович Ерохин
Аннотация: Ускоренное освоение Арктической зоны России и существенное увеличение грузооборота Северного морского пути (СМП) выступают в качестве приоритетов экономического развития страны. Ключевым условием достижения поставленных целей является расширение ледокольного, грузового и вспомогательного флота. В статье дается обзор современного состояния судостроительной отрасли России в части производства судов и морской техники для нужд Арктики по таким сегментам, как ледокольный, транспортный, портовый и дноуглубительный флот, выявляются преимущества и ограничения ведущих проектных, судостроительных и судоремонтных предприятий и организаций, делается прогноз по количественным параметрам развития судостроения с учетом индикативных показателей освоения Арктической зоны России и СМП в срок до 2024-2030 гг. Статья завершается обобщением имеющихся технологических, инженерных и экономических препятствий на пути устойчивого развития российской судостроительной отрасли, а также формулированием приоритетных мер государственной поддержки импортозамещающих производств.
Северный морской путь и Суэцкий канал: сравнительный анализ экономической эффективности использования торговых маршрутов для Китая
Василий Леонидович Ерохин
Аннотация: глобальное потепление вызывает таяние льдов в Северном Ледовитом океане, и акватории, ранее труднодоступные для навигации, постепенно открываются для судоходства, в том числе и коммерческого. К развитию транспортных коридоров в северных широтах все больший интерес проявляют неарктические государства, главным образом, Китай, для которого Арктика – это не только источник различного рода ресурсов, но и возможность диверсифицировать торговые маршруты для своих товаров. Имеющиеся в экономической литературе подходы и сами оценки перспектив такого рода диверсификации разнятся. В данной статье для проведения сравнительного анализа экономической эффективности использования Северного морского пути (СМП) по сравнению с традиционными для Китая южными маршрутами через Суэцкий канал автором используется набор из трех групп параметров: капитальных затрат, операционных издержек и расходов, связанных с переходом судна. Показано, что периодический характер использования СМП является менее выгодным для Китая. Для реализации конкурентных преимуществ северного маршрута необходимо значительное повышение интенсивности судоходства, рост загруженности, развитие межпортовых перевозок, снижение стоимости ледокольного сопровождения и страхования.
Северный морской путь как инфраструктурная основа российско-китайского Арктического синего экономического коридора
Василий Леонидович Ерохин
Аннотация: В начале 2018 г. Китаем была опубликована Белая книга по политике КНР в Арктике, определившая основные подходы страны к развитию и освоению северных регионов планеты и включению арктических транспортных коридоров в инициативу «Пояс и путь». Будучи неарктическим государством, в развитии грузообразующей базы северного направления «Пояса и пути» и интенсификации коммерческой навигации в полярных водах Китай опирается на сотрудничество с другими странами, в частности, с Россией. В статье рассмотрены перспективы развития морских грузовых путей в Арктике и основные трудности, с которыми сталкиваются Китай и Россия в реализации инициативы Арктического синего экономического коридора, в том числе экономические, транспортно-логистические, технологические и климатические.
Северный морской путь и арктические транспортные коридоры: проблемы использования и прогнозы коммерциализации грузоперевозок
Василий Леонидович Ерохин
Аннотация: в статье рассматриваются основные проблемы и перспективы развития и освоения арктических транспортных коридоров в полярных областях России (Северного морского пути) и других частях Северного Ледовитого океана (Северо-Западного и Трансполярного проходов). Автором оценены перспективы коммерческого использования Северного морского пути для осуществления транзитных грузоперевозок между рынками Европы и Азии, а также выявлены наиболее серьезные технические, экономические и климатические препятствия для интенсификации грузоперевозок в арктических водах.
