Маркетинг и логистика

Вахрушев Валентин Юрьевич

Худжатов Микаил Бекзадаевич

Аннотация: в статье рассматриваются ключевые макроэкономические проблемы, сдерживающие развитие логистической отрасли в 2025 году. Проанализированы такие факторы, как рост тарифов, санкционное давление, сложности международных расчетов и геополитические риски. Предложены и обоснованы потенциальные пути решения выявленных проблем, включая развитие транспортных хабов, организационные изменения, использование электронных аукционов и мониторинг законодательства. Определены перспективные тренды развития логистики.

Логистика выступает ключевым элементом современной экономики, обеспечивая эффективное движение товаров и ресурсов. В условиях глобальных экономических потрясений, санкций и инфляционных процессов именно логистические цепочки испытывают давление, влияя на стабильность и развитие экономики в целом [1]. Актуальность статьи обусловлена необходимостью выявления макроэкономических проблем, тормозящих развитие логистики, и поиска оптимальных решений в непростых реалиях 2025 года.

Исследуем основные макроэкономические проблемы развития логистики на современном этапе.

1. Рост тарифов и себестоимости перевозок. В 2025 году российская логистика ожидает значительный рост тарифов на грузоперевозки — эксперты фиксируют увеличение ставок на 20–25%. Основными причинами роста выступают высокая инфляция, удорожание топлива (ожидается повышение цен на 5–8,5%), а также подорожание ремонта, запчастей и лизинга транспортных средств. Дополнительным фактором является дефицит квалифицированных кадров и транспортных ресурсов, что повышает себестоимость логистических услуг и создает риски срывов поставок. Рост затрат отражается и на конечной стоимости продукции, снижая конкурентоспособность и увеличивая финансовую нагрузку на предприятия. Для снижения расходов применяются электронные аукционы внутри корпоративных пулов перевозчиков, которые позволяют выбирать оптимальные условия доставки [2].
2. Санкционное давление и изменение товарной номенклатуры. Ограничения в международной торговле вынуждают корректировать ассортимент поставляемых товаров и логистические маршруты, вызывая перебои и дополнительные затраты. В условиях санкционного давления многие компании сталкиваются с необходимостью срочно искать альтернативных поставщиков, что приводит к удлинению сроков доставки и увеличению цен. Существенной сложностью становится согласование новых логистических цепочек, организация «параллельного» импорта и постоянная актуализация разрешительной документации на товары. Изменение товарной номенклатуры осложняет долгосрочное планирование, увеличивает складские остатки и требует гибкости в принятии оперативных решений, особенно для предприятий, работающих с высокотехнологичной или специализированной продукцией [3].
3. Проблемы с международными платежами и выходом на новые рынки. Сложности с трансграничными расчетами, особенно с учетом банковских ограничений, а также адаптация к рынкам Юго-Восточной Азии, требуют перестройки финансовых и логистических механизмов. После отключения части российских банков от международной платежной системы SWIFT бизнес вынужден искать альтернативные пути — расчеты в национальных валютах, открытие счетов в банках дружественных стран и использование новых финансовых инструментов. Это создает задержки, повышенные издержки и дополнительные юридические риски. Выход на рынки Азии сопровождается необходимостью адаптации к местным правилам, дополнительными проверками на соответствие требованиям импорта, валютному контролю, а также сложной логистикой [4].
4. Логистические риски из-за геополитики и изменений в законодательстве. Постоянные изменения в законодательных актах и политическая нестабильность создают неопределенность и высокий уровень рисков для логистических операций. Резкая фрагментация маршрутов, закрытие традиционных путей и блокировки грузов в третьих странах ведут к отменам контрактов и перебоям поставок. Диверсификация маршрутов становится жизненно необходимой: бизнес выбирает новые, но зачастую менее предсказуемые коридоры, сталкиваясь с тарифными ловушками, транзитной нестабильностью и дефицитом контейнеров [5].

Кроме того, российское законодательство часто меняется в санкционных условиях; компании вынуждены постоянно отслеживать актуальные требования к импорту товаров, сертификации и транзитным операциям, чтобы снизить риски штрафов и срывов контрактов. В данном контексте наблюдается ключевой тренд — развитие мультимодальных перевозок через «дружественные» страны, автоматизация и цифровизация процессов для прозрачности и устойчивости работы в турбулентной среде [6].

Вышеизложенные практические проблемы требуют поиска адекватных решений в целях развития логистики в России. В этой связи рассмотрим потенциальные пути решения вышеуказанных проблем.

1. Развитие транспортных хабов.

Создание и использование транспортных узлов в Казахстане, Турции и других регионах позволяет оптимизировать маршруты, снизить время и стоимость доставки. Такие хабы становятся ключевыми для мультимодальных перевозок и обеспечивают быструю перегрузку товаров, минимизируя риски задержек и сокращая издержки в условиях санкционного давления. Особое значение имеют транспортные узлы в Астане, Стамбуле и азиатских приграничных регионах, где уже функционируют современные логистические комплексы, предлагающие весь комплекс услуг, включая таможенное оформление и электронные сервисы [7].

В практическом плане использование новых хабов способствует диверсификации логистических каналов, позволяет выбирать более устойчивые маршруты и ускоряет выход российских товаров на азиатские и европейские рынки.

2. Организационные изменения.

Открытие филиалов и складов в ключевых географических точках снижает зависимость от нестабильных маршрутов и повышает гибкость цепей поставок. Этот шаг дает компаниям доступ к новым рынкам, упрощает локальное хранение и распределение товаров, помогает оперативно реагировать на непредвиденные перебои доставки [8].

Региональное присутствие становится стратегическим драйвером роста: компании расширяют сеть представительств, логистических центров и пунктов выдачи заказов в странах ЕАЭС, Турции, Китае, а также активно используют складские мощности в приграничных регионах. Подобная диверсификация минимизирует риски транспортных ограничений, позволяет быстро переключать маршруты между альтернативными каналами и укрепляет устойчивость всей логистической системы.

3. Использование аукционов для снижения расходов.

Применение систем электронных торгов помогает оптимизировать закупочные процессы, снижая транспортные и операционные издержки. Аукционные механизмы позволяют выбирать наиболее выгодные предложения, обеспечивают прозрачность ценообразования и снижают риски коррупции или завышенных тарифов [9].

Компании все чаще используют электронные платформы для выбора подрядчиков по перевозкам и складским услугам, анализируя большие объёмы предложений по стоимости и срокам доставки. Это ускоряет процесс закупки, делает его гибким и конкурентным, помогает отслеживать динамику рыночных ставок и планировать расходы более эффективно.

4. Мониторинг законодательных изменений и гибкость цепей поставок.

Проактивное отслеживание правовых изменений и адаптация бизнес-моделей обеспечивает устойчивость к внешним шокам. Регулярный мониторинг новых законов позволяет компаниям своевременно адаптироваться к требованиям по раскрытию информации о грузах и маршрутах, минимизируя риски штрафов.

Внедрение цифровых инструментов для отслеживания грузоперевозок автомобильным, морским, речным, железнодорожным и воздушным транспортом (например, Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа (НЦТЛП)) помогает оперативно корректировать контракты и маршруты, обеспечивая прохождение весогабаритного контроля и соблюдение экспортных ограничений. Гибкие цепи поставок, включая резервные планы и автоматизированное планирование, позволяют быстро реагировать на геополитические сдвиги, снижая простои и сохраняя конкурентоспособность в турбулентной среде [10].

В целом, внедрение цифровых технологий, инвестиции в устойчивую инфраструктуру, а также развитие «зелёной» логистики станут основой для долгосрочного развития отрасли. Интеграция искусственного интеллекта, интернета вещей и блокчейна в логистические процессы помогает автоматизировать планирование, отслеживать грузы в реальном времени и прогнозировать спрос.

Компании активно инвестируют в развитие устойчивых транспортных решений — электрофургоны, экотерминалы и переработка упаковки сокращают выбросы и соответствуют новым экологическим стандартам.

Повышение квалификации кадров, создание отраслевых центров обучения и международное сотрудничество расширяют возможности для обмена передовым опытом и реализации масштабных инфраструктурных проектов.

Проведенный анализ показал, что макроэкономические проблемы развития российской логистики в 2025 году носят комплексный характер, обусловленный действием внешних и внутренних факторов. Несмотря на серьезные вызовы, такие как рост издержек, санкции и регуляторная нестабильность, логистическая отрасль демонстрирует адаптивность к новым условиям. Ключевыми направлениями для преодоления кризисных явлений являются диверсификация логистических маршрутов через создание транспортных хабов, организационная трансформация компаний, активное внедрение цифровых инструментов и формирование гибких, устойчивых цепей поставок. Дальнейшее развитие логистики будет определяться успешной интеграцией передовых технологий и инвестициями в человеческий капитал.

Список использованных источников:

1. Арский А.А. Агентное моделирование и системный анализ в проектировании логистических систем международной торговли // Вестник Московского финансово-юридического университета МФЮА. 2025. № 2. С. 35-40.
2. Бабийчук А.Р., Ларин О.Н. Проблемы внедрения цифровых технологий в логистике // В сборнике: Цифровая трансформация транспорта: проблемы и перспективы. материалы IV Международной научно-практической конференции. Москва, 2024. С. 130-132.
3. Осипов А.В., Васильева А.А. Способы адаптации механизма международных взаиморасчетов транспортно-логистического бизнеса в условиях санкционного давления // Вестник Морского государственного университета. 2025. № 98. С. 44-51.
4. Криворучко С.В., Ризванова И.А. Развитие транзакционного банковского бизнеса в условиях санкционного давления // Банковские услуги. 2023. № 2. С. 26-32.
5. Каськова С.Ю. Перспективы развития транспортно-логистического рынка России в условиях санкционного давления // Экономика железных дорог. 2025. № 5. С. 94-102.
6. Гелета Т.В., Наш Р.А. Государственное регулирование экономики в условиях санкционного давления // Прикладные экономические исследования. 2025. № 3. С. 103-110.
7. Вахрушев В.Ю., Худжатов М.Б. Тенденции развития таможенного регулирования внешней торговли России // Таможенное регулирование. Таможенный контроль. 2023. № 11. С. 15-20.
8. Лаврентьев А.В. Адаптация российских предприятий к условиям санкционного давления на экономику Российской Федерации // Экономика и управление: проблемы, решения. 2024. Т. 10. № 10 (151). С. 37-46.
9. Хватов К.Ю. Характеристика критериев электронных площадок торгов и аукционов // Экономика и управление: проблемы, решения. 2023. Т. 4. № 1 (133). С. 40-45.
10. Абрамов А.С., Кузьмина А.А., Горшков Д.В. Перспективы внедрения национальной цифровой транспортно-логистической платформы и развитие единой информационной системы «интеллектуального» пункта пропуска // Вестник Российской таможенной академии. 2025. № 2 (71). С. 62-76.

УДК 339.5

Вахрушев В. Ю. — кандидат экономических наук, доцент кафедры экономики НИТУ МИСИС, Москва, Россия.

E-mail: val.vahrushev@gmail.com

Худжатов М. Б. – кандидат экономических наук, доцент, профессор кафедры «Таможенное дело и право», АОЧУ ВО Московский финансово-юридический университет (МФЮА), Москва, Россия.

E-mail: mikailkhudzhatov@mail.ru

General Characteristics of Macroeconomic Problems in Logistics Development and Identification of Potential Solutions

Vakhrushev V. – candidate of economic sciences, associate professor of the Economic department of the MISIS, Moscow, Russia.

Khudzhatov M. – candidate of economic sciences, associate professor, Professor of the Department of Customs and Law of the Moscow University of Finance and Law (MFUA), Moscow, Russia.

Annotation: This article examines the key macroeconomic challenges hindering the development of the logistics industry in 2025. Factors such as rising tariffs, sanctions pressure, complexities of international payments, and geopolitical risks are analyzed. Potential solutions to these identified challenges are proposed and substantiated, including the development of transport hubs, organizational changes, the use of electronic auctions, and legislative monitoring. Promising trends in logistics development are identified.