Маркетинг и логистика

Ерохин Василий Леонидович

Аннотация: Развитие транспортной взаимосвязанности стран Евразии является одним из важнейших факторов интеграции региона Центральной Азии в международные логистические цепочки. Наиболее перспективным партнером для стран региона по развитию транспортных сетей выступает Китай. Сопряжение китайской инициативы «Пояс и Путь» с национальными стратегиями развития транспортных сетей пяти центральноазиатских государств формирует современную архитектуру трансевразийских транспортных и экономических коридоров. Роль стран Центральной Азии в партнерстве с Китаем видится не только в росте транзита грузов, но и в формировании собственной грузовой базы. В данной статье проводится анализ торговли Китая со странами Центральной Азии в последние пять лет по основным статьям экспорта и импорта с целью повышения устойчивости грузовых перевозок между странами.

Регион Центральной Азии исторически является неотъемлемым связующим звеном торговых путей между Китаем и странами Европы и Ближнего Востока. Современный транспортно-логистический потенциал Центральной Азии обусловлен наличием сети железных дорог, но при этом ограничивается неравномерностью ее развития. Если Казахстан, Туркменистан и Узбекистан располагают довольно разветвленными сетями железных дорог, то Таджикистан и Кыргызстан заметно отстают от своих соседей как по общей протяженности маршрутов, так и по степени покрытия территорий железнодорожным сообщением [13]. Так, железнодорожная сеть Кыргызстана представляет собой не связанные между собой линии сообщения на севере и юге страны. Протяженность таджикской железной дороги, также разделенной на две части, составляет всего 680 км. В то же время, Казахстан стремительно увеличивает протяженность своей железнодорожной сети, становясь одним из важнейших транзитных сухопутных коридоров на Евразийском континенте. В Узбекистане за последние десятилетия также проложено более двух с половиной тысяч километров новых железнодорожных путей.

В каждой из стран Центральной Азии приняты национальные стратегии развития транспорта, которые связаны с международными проектами трансевразийских транспортных коридоров, в том числе в рамках Евразийского экономического сообщества и Шанхайской организации сотрудничества. В последние годы стратегические приоритеты развития национальных систем железнодорожного сообщения в Центральной Азии все больше интегрируются с глобальной инициативой Китая «Пояс и Путь», имеющей своей целью повышение не только транспортно-логистической взаимосвязанности стран Евразии и всего мира, но и их экономической, социальной и культурной взаимозависимости [3, 4]. По результатам прошедшего в мае 2023 саммита «Китай — Центральная Азия» были подтверждены договоренности сотрудничающих сторон по всемерному укреплению позиций стран Центральной Азии в глобальной системе международных транспортных коммуникаций в качестве трансевразийского логистического хаба [5]. Отдельно заявлено развитие маршрута «Китай — Кыргызстан — Узбекистан», который станет южной частью коридора между Китаем и странами Европы и свяжет китайские и европейские рынки через страны Центральной Азии, Иран и Турцию. Также отмечена важность развития транскаспийских маршрутов, включая коридор «Китай — Казахстан — Турция — Иран», проходящий через Актау, Курек, Туркменбаши и другие порты на Каспийском море.

Проблемы таможенного оформления, связанности коммуникаций, степени охвата территорий железнодорожной сетью и равномерности такого охвата в Центральной Азии остаются значительными [6, 8, 9]. Но это скорее технические проблемы, которые могут быть преодолены при наличии экономического фундамента под проектами китайско-центральноазиатского сотрудничества в сфере транспорта и логистики. Важнейшим условием такого сотрудничества является существование грузов для перевозки в достаточном объеме и достаточной ценности, чтобы сделать перевозку экономически интересной для всех участвующих сторон [1, 2]. Транзитный потенциал региона для китайско-европейской торговли очевиден, но действительно устойчивой такая транспортно-логистическая система может быть только при включении местных грузов в логистические цепочки.

Объемы торговли Китая со странами Центральной Азии хоть и растут в последние годы, но пока остаются незначительными по сравнению с другими торговыми партнерами Китая. Доля региона в общем объеме экспорта Китая составляет всего 0,82%, а в импорте — 0,69%. В целом регион Центральной Азии является нетто-импортером товаров из Китая, причем в последние годы профицит торгового баланса для Китая увеличивается (рис. 1).

Рисунок 1 — Торговля между Китаем и странами Центральной Азии в 2000-2022 гг., $ млрд.

Крупнейшим торговым партнером для Китая среди стран Центральной Азии является Казахстан. Товарооборот между этими двумя странами ($25,4 млрд.) превышает суммарный товарооборот Китая с остальными государствами региона (рис. 2).

Рисунок 2 — Показатели торговли между Китаем и странами Центральной Азии в 2021 г., $ млрд.

Отрицательное сальдо внешней торговли для Китая формируется только в торговле с Туркменистаном за счет значительных закупок в данной стране природного и промышленного газа. Для остальных стран Центральной Азии Китай является нетто-экспортером по широкому спектру товаров, в том числе продукции легкой промышленности (одежда, обувь, ткани), машиностроения (дорожные транспортные средства, промышленное оборудование), приборостроения (электрические приборы, специализированное оборудование), фармацевтической отрасли и металлургии (табл. 1).

Таблица 1 — Основные статьи экспорта из Китая в страны Центральной Азии по странам в 2017-2021 гг., $ млн.

Из региона Центральной Азии Китай импортирует различного рода ресурсы (цветные металлы, железо, металлосодержащие руды, природный газ, нефть), сырье для легкой промышленности (кожа, текстильные волокна), а также сельскохозяйственную продукцию (овощи, фрукты), удобрения и неорганические химические вещества (табл. 2).

Таблица 2 — Основные статьи импорта в Китай из стран Центральной Азии по странам в 2017-2021 гг., $ млн.

Можно видеть, что торгово-экономическое сотрудничество между Китаем и странами Центральной Азии формирует базу для развития транспортных коридоров в регионе не только как транзитных линий, но и как логистических каналов поставок различных грузов во взаимной торговле. В 2022 г. товарооборот Китая с пятью странами региона вырос на 40%, достигнув $70,2 млрд., что является историческим рекордом. В 1 квартале 2023 г. взаимный товарооборот увеличился еще на 22% и составил $17,8 млрд.

Страны Центральной Азии экспортируют сырье, включая нефть, газ, золото и алюминий. Китай поставляет товары с высокой добавленной стоимостью: машины, оборудование, электрооборудование и запасные части. Таким образом, во взаимной торговле наблюдается заметная асимметрия [12], но она открывает и возможности для развития, особенно с учетом того, что Китай диверсифицирует состав своих торговых партнеров по мере сокращения его торговли с США и ЕС. Ту продукцию, которую Китай ранее закупал на западных рынках, например сельскохозяйственное сырье и продовольственные товары, он теперь стремится получать на различных рынках. Центральная Азия является важной частью такого процесса диверсификации [7, 10].

Что касается Центральной Азии, то Китай стал одним из ключевых партнеров региона. Например, в Кыргызстане на долю Китая приходится 34% всей внешней торговли, а в Казахстане — 18%. Объем китайских инвестиций в страны Центральной Азии достиг $15 млрд. В 2022 г. были запущены проекты в таких областях, как геологоразведка, добыча и переработка нефти и газа. В рамках инициативы «Пояс и Путь» в странах Центральной Азии прокладываются дороги и закупаются новые поезда [11]. Таким образом, перспективы развития транспортных и логистических сетей между Китаем и странами Центральной Азии обусловлены меняющимся характером экономических взаимоотношений между партнерами — от модели потребления ресурсов Китай постепенно переходит к модели открытия своего рынка для экспорта из стран Центральной Азии по более широкому спектру товаров, в том числе сельскохозяйственной продукции. Это потенциально открывает экспортерам продовольствия из Центральной Азии доступ на внутренний рынок Китая и делает трансевразийские транспортные коридоры важным элементом стратегии продовольственной и экономической безопасности Китая.

Список использованной литературы:

1. Арский А.А. Трансформация внешнеторговых логистических цепей поставок в условиях новой экономики // Вестник Московского гуманитарно-экономического института. – 2022. – №1. – С. 16-21.
2. Арский А.А. Управление логистическими издержками международной торговли // Мир современной науки. – 2014. – №3 (25). – С. 66-68.
3. Баженов Ю., Дертев А. «Новый Евразийский сухопутный мост» – проект века или упущенные возможности // Постсоветский материк. – 2019. – №2 (22). – С. 59-66.
4. Ерохин В.Л. Новый Евразийский Континентальный Мост: таможенные и логистические аспекты развития российско-китайского сотрудничества // Маркетинг и логистика. – 2023. – № 1 (45). – С. 18-29.
5. Китайская глобальная телевизионная сеть. (2023). Полный текст Сианьской декларации саммита «Китай — Центральная Азия». Режим доступа: https://russian.cgtn.com/news/2023-05-19/1659526778029502466/index.html.
6. Ма, Ц. Риски инициативы «Один Пояс – Один Путь» // Экономика: вчера, сегодня, завтра. – 2020. – Том 10. – №7. – С. 140-145.
7. На, Л. Инициатива «Один Пояс, Один Путь» как новая модель сотрудничества КНР с Россией и странами Центральной Азии // Вестник РУДН. Серия: Всеобщая история. – 2018. – №10 (4). – С. 382-392.
8. Худжатов М.Б. Актуальные проблемы таможенного декларирования товаров в Российской Федерации // Таможенное регулирование. Таможенный контроль. – 2020. – №4. – С. 17-21.
9. Худжатов М.Б. Перспективы развития внешней торговли между Российской Федерацией и КНР // Маркетинг и логистика. – 2020. – №2 (28). – С. 73-81.
10. Anastasiadou, I. (2019). Iron Silk Roads: The Geopolitics of Past and Present Initiatives for the Revival of Eurasian Trade through Overland Transport Corridors. Cambridge Journal of Regions, Economy, and Society, 12(1), 57-76.
11. Erokhin, V., & Gao, T. (2022). New Eurasian Land Bridge: The Connectivity-Inputs-Growth Triangle. International Journal of Transport Economics, XLIX(2), 207-229.
12. Jiang, Y., Qiao, G., & Lu, J. (2020). Impacts of the New International Land-Sea Trade Corridor on the Freight Transport Structure in China, Central Asia, the ASEAN Countries and the EU. Research in Transportation Business and Management, 35, 100419.
13. Uralbayev, S., & Yermekbayev, A. (2021). Connectivity of Chinese BRI Railways in Central Asia and Its Future. Central Asia’s Affairs, 84(4), 37-46.

УДК 327

Ерохин В. Л. – кандидат экономических наук, доцент, Институт экономики и менеджмента, Харбинский инженерный университет, Харбин, КНР.

E-mail: basilic@list.ru

China — Central Asia Trade as a Basis for the Development of New Trans-Eurasian Logistics Corridors

Erokhin V. – Associate Professor, School of Economics and Management, Harbin Engineering University, Harbin, China.

Annotation: The development of transport connectivity of countries across Eurasia is one of the crucial factors in the integration of Central Asia into international logistics chains. China is the most promising partner for the countries of the region in the development of transport networks. The convergence of the China’s Belt and Road Initiative with the national strategies for the development of transport networks of the five Central Asian countries establishes the modern architecture of trans-Eurasian transport and economic corridors. The role of the Central Asian countries in partnership with China is seen not only in the growth of cargo transit, but also in the development of domestic cargo base. This paper analyzes China’s trade with Central Asian countries over the past five years by major export and import items in order to improve the stability of transport networks between the countries.

При цитировании статьи в других источниках просим использовать следующий формат: Ерохин В. Л. Торговля Китая со странами Центральной Азии как основа развития новых трансевразийских логистических коридоров // Маркетинг и логистика. – 2023. – 3 (47). — с. 20-29.

Полная версия журнала в pdf-формате по ссылке «Маркетинг и логистика».