Маркетинг и логистика

Худжатов Микаил Бекзадаевич

Аннотация: автомобильные и железнодорожные грузоперевозки играют важную роль в российской логистике. Используя высокий экономический потенциал территории России, автомобильный и железнодорожный транспорт обеспечивают логистическую поддержку экономике страны. При этом в последние годы наблюдается усиление конкуренции между этими видами транспорта. Статья посвящена проблемным аспектам конкуренции автомобильного и железнодорожного транспорта в логистике грузоперевозок. По результатам исследования даны практические рекомендации по повышению эффективности сухопутной логистики.

Автомобильный транспорт — это вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям. К нему относятся автомобили, автомобильные поезда, прицепы и полуприцепы.

Железнодорожный транспорт — вид наземного транспорта, на котором перевозка грузов и пассажиров осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым путям. Его основными элементами являются рельсовые пути, подвижной состав, локомотивы, а также железнодорожная инфраструктура [1].

В целом, автомобильный и железнодорожный транспорт дополняют друг друга: железнодорожный в основном играет на длинных плечах, в то время как автотранспорт закрывает потребность на коротких плечах [2].

Погрузка, грузооборот и среднее плечо по железнодорожному и автотранспорту в 2022 и 2025 гг. показаны на рисунке 1.

Рисунок 1 — Погрузка, грузооборот и среднее плечо по железнодорожному и автотранспорту в 2022 и 2025 гг. Источник: составлено автором по данным Росстата и ОАО «РЖД»

В России железнодорожный транспорт используется для перевозки следующих грузов [3]:

─ сырьевые грузы (уголь, металлы);

─ стройматериалы;

─ плечо перевозки от 1000 км.

Грузы, которые тяготеют к автотранспорту [4]:

─ внутригородская логистика, короткие плечи;

─ фреш и ультрафреш;

─ хрупкие грузы (например, напитки);

─ небольшие партии дорогих товаров.

Обычно зона конкуренции автомобильного и железнодорожного транспорта лежит в пределах плеча ~500-2200 км (рис. 2), ограничивается сборными и контейнеризируемыми типами грузов, также они конкурируют за замороженные продукты питания [5].

Рисунок 2 — Объем погрузки на автомобильный и железнодорожный транспорт по расстоянию перевозки за 2025 г. Источник: составлено автором по данным Минтранса России

Вопросы усиления конкуренции между автомобильным и железнодорожным транспортом в России обусловили актуальность данной статьи.

Доля грузовых автоперевозок с плечом более 50 км оценивается приблизительно в 8%; это область потенциальной конкуренции с железнодорожным транспортом. Снижении погрузки на железнодорожный транспорт (-118 млн т) и рост на автомобильный (+145 млн т) связаны как с конкуренцией этих видов транспорта, так и со структурными изменениями грузопотоков (рис. 3).

Рисунок 3 — Погрузка по видам транспорта и годам, млн т. Источник: составлено автором по данным Росстата и Минтранса России

Причины наблюдаемой динамики:

1. Снижение по железнодорожному транспорту: замедление экономики России в связи с высокой ключевой ставкой и «крепким рублем» [6].
2. Рост по автомобильному транспорту: розница, электронная коммерция и отдельные сегменты промышленности – основные драйверы [7].
3. Переключение с железнодорожного на автомобильный транспорт:

• повышение железнодорожных тарифов;
• разрыв между уровнем сервиса ОАО «РЖД» и ожиданиями грузоотправителей;
• высокая гибкость автотранспорта [8].

По оценкам экспертов, примерно 25–30% от 118 млн т снижения погрузки на железнодорожный транспорт за 2022–2025 гг. может быть связано с переключением грузов на автотранспорт. В основном это коснулось строительных материалов (щебень, цемент, пр.), металлопродукции, зерна и продуктов питания. Плечо переключения с автотранспорта на железнодорожный транспорт для промышленных грузов за 12 лет выросло с 2200 км до 3200 км [9].

В сложившихся условиях грузоотправителям необходимо находить баланс между железнодорожными и автоперевозками в рамках целевой топологии сети, а также повышать эффективность логистики, в том числе в формате экспорта логистических услуг [10].

В данном контексте можно рекомендовать следующее:

1. Оптимизировать топологию логистической сети с учетом структуры сбыта, а также возможностей и ограничений каждого вида транспорта.
2. Принимать решение о переключении с одного вида транспорта на другой на основе оценки полной стоимости (перевозка, перевалка, простои, запасы, требования клиентов к уровню сервиса и пр.).
3. Повышать точность планирования погрузки на железнодорожный транспорт и эффективность погрузо-разгрузочных работ, включая оптимизацию простоев.
4. Учитывать специфику технологии перевозочного процесса ОАО «РЖД» для повышения предсказуемости уровня сервиса: максимизировать размер группы при отправке, повышать ритмичность предъявления грузов, взаимодействовать с ОАО «РЖД» по улучшениям.
5. Повышать зрелось функции автотранспортного обслуживания: соглашение между поставщиком логистических услуг и клиентом (SLA), развитие поставщиков логистических услуг.
6. Повышать эффективность планирования перевозок на стыке с продажами и производством в рамках интегрированного планирования [11].

Таким образом, конкуренция автомобильного и железнодорожного транспорта в логистике грузоперевозок может способствовать повышению эффективности сухопутной логистики при условии нахождения баланса между этими видами транспорта в рамках целевой топологии сети.

Список использованных источников:

1. Конограй О.А., Семенихина М.И., Мостовой А.А. Современное состояние функционального сегмента логистики и транспорта скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте в международном сообщении // Специальная техника и технологии транспорта. 2025. № 28. С. 290-301.
2. Серегин В.И. Особенности договоров перевозки: правовые различия между автомобильным, железнодорожным и морским транспортом // Правовая культура. 2025. № 2 (61). С. 126-127.
3. Абдуллаева Л.К. Совершенствование управления цифровой трансформацией железнодорожного транспорта // Вестник науки. 2026. Т. 1. № 2 (95). С. 1009-1015.
4. Савич Е.К., Арзамасцев А.А. Проблемы повышения эффективности процессов эксплуатации грузового автомобильного транспорта // Известия Тульского государственного университета. Технические науки. 2025. № 9. С. 260-265.
5. Колос Е.А. Проектирование процедур при перевозке грузов автомобильным и железнодорожным транспортом по территории Российской Федерации // Интернаука. 2025. № 23-3 (387). С. 16-18.
6. Тиверовский В.И. Современный этап цифровизации и автоматизации на железнодорожном транспорте за рубежом (2025) // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. 2025. № 12. С. 17-21.
7. Ведерникова М.Д., Дьячкова О.М. Анализ рынка грузовых перевозок автомобильным транспортом в Дальневосточном федеральном округе // Автомобильный транспорт Дальнего Востока. 2025. № 1. С. 47-51.
8. Передерий М.В., Савкина Л.В., Яркина В.Е. Организация мультимодальных перевозок с участием автомобильного транспорта на основе логистических принципов // Мир транспорта и технологических машин. 2025. № 2-3 (89). С. 18-25.
9. Вахрушев В.Ю., Худжатов М.Б. Логистические стратегии в странах Евразийского экономического союза в санкционных условиях // Вестник Московского финансово-юридического университета МФЮА. 2022. № 2. С. 28-35.
10. Спартак А. Н. Перспективные направления участия России в международной торговле услугами // Российский внешнеэкономический вестник. – 2015. – № 9. – С. 28-39.
11. Спартак А. Н., Арский А.А. Организация морских международных транспортных перевозок внешней торговли России и Сенегала // Вестник Московского финансово-юридического университета МФЮА. – 2025. – № 4. – С. 99-115.

УДК 339.5

Худжатов М. Б. – кандидат экономических наук, доцент, профессор кафедры «Таможенное дело и право», АОЧУ ВО «Московский финансово-юридический университет» (МФЮА), Москва, Россия.

E-mail: mikailkhudzhatov@mail.ru

Analysis of Competition Between Road and Rail Transport in Freight Logistics

Khudzhatov M. – candidate of economic sciences, associate professor, Professor of the Department of Customs and Law of the Moscow University of Finance and Law (MFUA), Moscow, Russia.

Annotation: Road and rail freight transportation play a vital role in Russian logistics. Capitalizing on Russia’s high economic potential, road and rail transport provide logistical support to the country’s economy. However, in recent years, competition between these modes of transport has intensified. This article examines the challenging aspects of competition between road and rail transport in freight logistics. The study provides practical recommendations for improving the efficiency of land logistics.

При цитировании статьи в других источниках просим использовать следующий формат: Худжатов М. Б. Анализ конкуренции автомобильного и железнодорожного транспорта в логистике грузоперевозок // Маркетинг и логистика. – 2026. – 2 (64). — с.

Полная версия журнала в pdf-формате по ссылке «Маркетинг и логистика».